站在山东港口渤海湾港集团潍坊港（以下简称“潍坊港”）观景台，一眼望去，自动化桥吊起起落落，智能化电动集装箱卡车往来穿梭。不远处，4台高大的风力发电机随风缓缓转动，源源不断带来电能。10月15日，中国船级社质量认证有限公司向潍坊港正式授予碳中和评价证书，这意味着潍坊港建成全国首个“零碳港口”。

“我们隶属于交通运输部，是我国首批成立的管理体系认证机构之一。前期，我们对潍坊港实现碳中和进行了评价，中和期产生温室气体排放量9010.62吨二氧化碳当量。”中国船级社质量认证有限公司山东公司总经理王睿智介绍，目前潍坊港通过建设分散式风电系统、应用氢能车辆、推进电能替代和自动化改造等一系列减排措施，并通过使用合格的碳信用对剩余的温室气体排放量进行抵消，经测算能够实现碳中和。

“零碳港口”是如何建成的？潍坊港的做法是“双向降碳”，通过科技赋能、智慧化建设和能源结构调整促进港口绿色低碳发展。

“一方面，潍坊港大型设备全部使用‘绿电’，并对20多辆集装箱卡车进行了电能和氢能替代。另一方面，潍坊港通过构建‘风光储一体’的绿色能源系统实现港口生产全过程的能源自给自足。”山东港口渤海湾港副总经理孙超说。

一直以来，港口都是“用能大户”。过去，潍坊港使用的电能来自市电，传统火电占比较高。如今走进潍坊港，“绿电”应用场景丰富而具体：建设46座充电桩，能够满足现有电动机械需求；2台氢能集卡在港内的加氢站加氢一次，即可作业一天；仓库屋顶的光伏发电板在阳光下熠熠生辉；每台风力发电机组转动一圈就能发电12度……

今年9月30日，潍坊港陆上分散式风电项目并网成功，成为山东省首个并网发电的陆上分散式风电项目。“4台风机年发电量6915万度，可以覆盖港口码头设备及船舶岸电的约3500万度用电，每年将为潍坊港节省用电成本约960万元，余电还可以上网实现收益。”孙超说。根据测算，与相同发电量的常规燃煤火电机组相比，每年可节省标煤2.1万吨，环境效益显著。

此前，潍坊港还建设了屋顶光伏项目，装机容量3.3兆瓦，年发电量360万度，可节约电费80万元。最近，潍坊港还启动了200Nm3/h绿电制氢项目，建成后将成为全国港口首个绿氢“制输储加用”一体化示范项目，年可消纳绿电500万度。多能互补，不是简单的形式叠加。眼下，潍坊港正在打造综合能碳智慧管控平台，通过数据采集、统计分析等，实现智慧决策，从而能够避峰抓谷，提高用能效率。

潍坊港建成全国首个“零碳港口”，首先离不开港区的基础条件。交通运输部水运科学研究院节能低碳研究室主任李海波认为，潍坊港整体规模、能耗适中，是进行零碳建设的试验场；而且自然条件优越，港口附近风力、光照等都有优势。

除此之外，还有顶层设计和提前布局。2018年，潍坊港、东营港、滨州港整合为渤海湾港。随后，山东省港口集团于次年成立，渤海湾港被纳入山东港口旗下。据了解，山东港口持续推进能源结构清洁化，坚持宜电则电、宜气则气、宜氢则氢，从供给侧和消耗侧推动构建清洁低碳的用能体系。

当前，潍坊港牵头研究制定了团体标准《港口源网荷储一体化系统建设技术指南》；参与中国港口协会团体标准《港口碳排放核算指南》的制定。“潍坊港的成功探索，将为全国其他港口走绿色低碳之路提供借鉴。”李海波说。

打造全国首个“零碳港口”，没有现成的路径可循，对潍坊港来说无异于“摸着石头过河”。

孙超介绍，潍坊港从方案设计入手，创新性地提出“零碳港口”建设的三个阶段：近零碳的1.0版本、狭义零碳的2.0版本、广义零碳的3.0版本。

“我们现在实现的是狭义的零碳港口，即2.0版本，就是港口内部直接和间接二氧化碳排放为零。而广义的零碳，则意味着全港域直接和间接二氧化碳排放均为零。要实现这一目标，需要与上下游构建一个绿色的物流链。”孙超解释说，为此，潍坊港正在积极调整运输结构，并与物流链上下游的相关方协同推进绿色集疏运车辆的应用，以及靠港船舶的减污降碳工作。

潍坊港—腹地钢厂“绿色走廊”，就是其带动上下游产业绿色发展的一个缩影。这条70多公里长的绿色走廊，每天有20辆重载集卡电车往返于港口和钢厂之间，运输煤炭、铁矿石等原材料，实现了零排放。

在潍坊港的带动下，社会车辆正加速向绿色转型迈进。潍坊港通过增建港内充电桩、低价供电、优先进港等政策，引导运货送货的外部车辆淘汰高排放的燃油车辆，更换新能源车辆。

据介绍，潍坊港计划在续航里程400公里的半径范围内，全面铺开绿色廊道建设，2025年年底将建成四条“绿色走廊”，覆盖潍坊、淄博、滨州等市，形成一条连接港口与腹地企业的绿色动脉。“我们通过物流链零碳绿色走廊，不断提升‘消纳量’，减少‘含碳量’，增加‘含金量’，为迈进零碳港口3.0版本起好步。”孙超说。

（大众新闻·大众日报记者 于新悦 张蓓）

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