融通山河，贯穿古今

京杭大运河始于春秋，建于隋，成于元，兴于明清。京杭运河沿线曾经是中国历史上经济文化最发达的地域，山东作为京杭运河流经的重要区域，拥有大量的运河文化遗存和丰富的运河文化资源，包括文物古迹、自然景观、民间文化艺术、民风民俗等，这既是运河文化的重要组成部分，也是地域性文化财富。京杭大运河整体为南北走向，而位于其中间位置的枣庄段婉转变向，成为京杭大运河唯一东西走向的河段。枣庄与运河交融发展，运河为枣庄留下了极其宝贵的丰厚文化资源。

溯源：运河开通形成

京杭大运河（枣庄段）流经滕州、薛城、峄城、台儿庄四区（市），包括韩庄运河、伊家河和运河支线航道。京杭大运河（枣庄段）的形成和开通，具有复杂的历史背景。

（一）

韩庄运河

元代开通的京杭运河，入山东后由德州、聊城、济宁一路向南到达杭州，并未流经枣庄地区。到了明代，特别是明成祖朱棣迁都北京之后，京杭运河成为明朝统治者在政治、经济、军事上的生命线。而这条生命线有300多里完全依赖黄河作为运道，当时的黄河经常泛滥，淹没船只、淤浅运道，于是“借黄行运”“引黄济运”“避黄行运”的主张在宫廷中争论不休，引发了我国治河史上著名的“泇河之议”。

从明隆庆三年（1569年）首议到万历二十一年（1593年）获准，历时24年，虽屡议屡止，但为后来泇河开通奠定了舆论基础。万历二十一年黄河在汶上决口,总河工部尚书舒应龙上奏开挖韩庄中心沟以泄洪水。次年，韩庄中心沟开成，洪水得以下泄，此举为泇河的形成作了铺垫。万历二十五年（1597年）黄河在黄堌决口，工科给事中杨应文、吏科给事中杨廷兰、御史佴淇相继提出开挖泇河。万历二十八年（1600年）,佴淇再次提出开挖泇河,总河刘东星、夏镇分司主事梅守相也提出继续开挖韩庄中心沟。万历二十九年（1601年），刘东星等沿韩庄中心沟旧迹，排除万难开成泇河。万历三十一年（1603年）黄河于单县东南苏庄决口，次年，总河侍郎李化龙上《请开泇河酌浚故道疏》,再次提出开挖泇河。万历皇帝诏命集中力量开工，是年4月，河上自夏镇南李家港下至邳州直河口260里运道开成通航,当年北上粮船即达8023艘。泇河开成通航后不久，李化龙丁忧离任，工部侍郎曹时聘接任总河。曹时聘一方面上奏朝廷表彰李化龙的开泇之功，一方面提出做好善后事宜的六项请求，即分级管理、增设河官、添加驿站、加派军卫、严格制度、河运兼治。经曹时聘的继续整治，泇河终于代替了黄河运道，成为京杭运河中一段稳定、安全、便捷的主航道，畅通了400余年。1955年，国家水利部治淮委员会在其勘察报告中改称这段运河为韩庄运河。

△1904年运河图（峄县）

（二）

伊家河

伊家河在历史上被称为“伊河”或“新河”，是位于韩庄运河岸南大约5里左右与之并行的一条运道，西起微山湖东岸新河头村的湖口，东至山东、江苏交界处的黄林庄进入泇运河。河全长12463丈，河口宽8丈，河底宽4丈，河深1丈2尺至1丈4尺不等。

清乾隆二十一年（1756年）黄河在江苏铜山孙家集决口，洪水灌入微山湖，淤塞了荆山河。泇河也因南岸黄丘山区一带客水涌入，超出了泄洪能力的极限。清廷派工科给事中方世隽，侍郎裘曰修、梦麟、鹤年共同会勘后，议决开挖伊家河。乾隆二十二年（1757年）运河监司李清时奉命主持开河。

伊家河开通后，不仅能同泇运河共泄微山湖水，使南部山区的山洪和山泉水汇入伊家河东流，而且减轻了山洪对泇运河河床的冲击以免淤塞河道，对之后的水上交通发展发挥了重大作用。

（三）

运河支线航道

枣庄段运河的支线航道，主要包括滕州港支线航道和薛微线支线航道。

滕州港支线航道是京杭大运河（枣庄段）的重要组成部分，它由京杭运河济宁独山湖段主航道向东延伸至滕州市境内的滨湖镇，全长13.9公里。20世纪八九十年代，随着滕南煤田开采量增大，水路运输在微山湖东岸的滕州市越来越显现优势，辛安、宏大等沿湖中、小港口已经满足不了水运发展需要。经国家计划委员会批准，兴建滕州港。与之配套的支线进港航道已在2000年10月动工开挖，先于港口建设一年。2001年12月，工程全部竣工。

薛微线支线航道是2004年山东省发展和改革委员会批准建设的枣庄港工程配套项目。该航道自京杭运河济宁微山湖段主航道向东北方向拓展，沿枣庄市潘庄引水灌渠进入薛城区沙沟镇境内的枣庄港，按三级航道标准开挖，全长52公里。2006年开工，2009年竣工。

素材来源：《档案资政参考》第9期

责编：朱忠魁