2008年11月中旬的一天，位于台儿庄涧头集镇顿庄段京杭运河，因南水北调工程需断水停航，正在施工的人员突然惊奇的发现，一座巨型整齐的石基浮出水面，这座显然人工垒砌的建筑怎么沉浸于大运河中？经省市文物考古学家认定，这是一座明代万历三十一年所建的船闸，距今有四百多年的历史，船闸成东西走向，长70多米，宽40多米，闸门桩基清晰，船闸保存完好，这也是京杭运河发现的首座明代船闸。

（同期）古城开发办办公室负责人

这个船闸应该在，从明代万历年间开凿使用以来，应该在解放前就停止了。这个闸当时过的船是什么样的船，应该是明清时期特制的漕运船支，一种叫古帆船，用现在的货量单位来说也就是三十多吨。

如今这座石闸已被整体起运，为了让更多的人了解古运河、看到真正的古船闸、发掘深厚的运河文化，台儿庄政府将在古城旁的古运河道上复原这座惊世的船闸。

一座普通的船闸缘何受到如此的呵护和高度的关注，这沉重的石闸里有着怎样沉重的历史，走过了怎样的苦乐年华，承载着几朝几代人的梦想，船闸又有着怎样的演变进程，特别是新中国成立六十年来，又取得了怎样的成就，让我们重拾记忆，看看船闸的昨天和今天。

（同期）徐德光老船工

哦喽吼嗨，起来了吧，嗨嗨呀，不要慌，嗨嗨呀，不要忙，嗨嗨呀，一龙一号，嗨嗨呀，一号一龙，嗨嗨呀，好好加力，嗨……下闸了，老远就得打号了，打号接着到军门口，闸门就得停止，停止打，下去。

这位老人叫徐德光，已是93岁高龄的他也是今天台儿庄古运河边上最老的船民了。老人曾是远近闻名的运河船工号子王，他从5岁开始学喊号子，那窄浅的古运河道和犹如鬼门关的石闸，成为他一生难以抹去的记忆。

（同期）徐德光老船工

这个闸在哪，我得站起来说话，这个闸着就是在这个东边，这个东边是个闸，这个西边就是纶。

枣庄段大运河自明万历年开通以来，由于是在天然河流的基础上开凿而成，有明显的水位落差，船支航行受到了极大的威胁，于是，先民们采取建造闸坝用于保持水位和疏通船支，枣庄段运河设有台庄、张庄、万年、德胜、顿庄等八闸。在今天的运河展览馆里，我们从当年的船闸模型，依然可以感受到过闸的艰难。

（同期）运河展览馆讲解员

因为船在过闸的时候，因为船重水汹，及其的危险，如果船篙撑不好，很有可能船毁人亡，有一篙支金，一篙支银，一篙支向鬼门关的说法。

（同期）徐德光老船工

危险的程度，下闸危险，有时候一下子下去就不上来了，这个和人倒猛的样，就是倒猛也得闯，闯好了下去，闯不好完了。小时候的古语，下井的他们天天埋在地下，实际没死，俺这个你看俺晃晃荡荡地，那死了还没埋呢，说死就死，就这么危险。

长河落日，大浪淘沙，往事不堪回首，那悠扬船工号子早已成了遥远的绝响。古城、古树、古河、古闸，却成了今天人们追逐的典藏，当我们还原历史的时候，也在创造着历史。船闸也给徐德光留下了两种截然不同的记忆，1972年4月，台儿庄船闸以五级标准开闸通航时，在徐德光的眼里是件如梦如幻、不可思议的事情。

（同期）徐德光老船工

一个天堂一个地狱，（现在）开开门进去了，一开门又出去了，那不危险吗？

新中国成立之初，历经战火，常年失修，枣庄段运河已严重淤塞，只是季节性通航河道，旱季多段无水，汛期洪水四溢，虽百废待兴，但党和政府仍将京杭大运河列为重点发展的内河航运主干线之一。早在解放初期勘测规划已着手开展，1958年开始，中央政府和地方政府共同出资，对枣庄段运河先后进行了7次较大规模的拓宽加深、截弯取直治理工程。到了1972年春，刘庄和台儿庄两个现代化的船闸相继投入使用，由此枣庄航运开始全面复苏，而过去的“运河八闸”也在人们的视野中消失。

1968年，当年刚满17岁的农村小伙冯文清，怀揣着改变命运的愿望，来到了沸腾的大运河建设工地，他的苦干实干，被需要用人的航运部门破格录用，直接参与了刘庄船闸的建设，并成为第一任船闸管理员。

（同期）冯文清 原刘庄船闸管理所所长

船及时的过闸，值班人员一听船来以后，赶紧的，不论上班下班，一听船来很激动，来到值班室，做好一切进闸准备，把闸门该开好的开好等着。

冯文清实现了拿饭票当公家人的愿望，而在冯文清的记忆里，最让他自豪和骄傲的是当时在那样宏伟和壮观的船闸值班室里上班。

（同期）冯文清 原刘庄船闸管理所所长

九米高从下到上八九米，每一扇（闸门）又这么大，开关又那么好，各方面机械化，当时非常自豪。

这段资料记录了八十年代中期刘庄闸的过船情景，我们看到由载货五六十吨重的驳船组成的拖队，加起来不过六七百吨，但对于那个时代船工们来说，狭小的船闸是非常气派和宽敞的。

从八十年代初期开始，冯文清发现过往的船只突然多了起来，宽大的闸门似乎变的窄了。

（同期）冯文清 原刘庄船闸管理所所长

最红火的时候，下游的船噔噔的，基本上都占满了，都占好几里路，白天夜里一直开，基本上放不完了。

中国的复兴和改革开放带来了活力，强烈刺激着市场运转和五湖四海的需求，交通的重要性一下子体现出来了，在其它交通方式还不发达的情况下，运河两岸的人充分受着船舶带给他们的种种便利。在当时中国的内河航运网中，除了东北松辽运河外，都可与长江干流相通，运河占整个内行航运总里程的十分之一，它无疑也是整个鲁南地区最为重要的交通枢纽。偶然的结果，总有必然的原因。六级的航道，五级的船闸，让极度繁忙的大运河到了无力承受的地步。

1988年7月24日，这是一个让航运人刻骨铭心的日子，在位于鲁苏交界地段，滩多弯急，形成了“卡脖子”航道。一场大暴雨，导致百余艘船只连环相撞，造成重大沉船事故，直接经济损失就达700多万元，在当年舆论环境并不宽松的背景下，远在香港的《大公报》却成为最早报道这个事故的媒体。

这对枣庄航运史来说，是个灾难，也是一个转折，更是一个以沉重代价换来的机遇。党和政府对运河航运给予了高度重视，在以后的几年里，先后对台儿庄至江苏大王庙、台儿庄至微山湖出口的航道拓宽加深，到1996年整条主航道全部实现了三级标准航道。从1995至1999，台儿庄二线船闸和万年船闸枢纽相继竣工，这也是京杭运河所能见到的最大的船闸，年通过能力为2100万吨，实现了历史性的跨越。

（同期）冯文清 原刘庄船闸管理所所长

我退的时候这个船闸刚建成，我就退了，比那个船闸大好几倍，当时你也想象不到一下子建这么大的船闸吧，当时想不到一下子建这么大的船闸。

潮起潮落，大河奔流。指点江山的一代伟人依然守望着昨日的辉煌，而昨日的辉煌又成就着我们今天的梦想。

“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的，”早在解放初期毛泽东主席提出的这一大胆构想，将很快就要完成，我们看到在原台儿庄老船闸的旧址上，一座最大的调水泵站已落成，未来南方的碧水甘露将会源源不断地滋润着干旱少雨的北方。

在“为祖国、为四化流过多少汗，创造奇迹要靠谁……”激情豪迈的歌声中，风华正茂的刘春俊从航运学校走进了枣庄航运局，作为曾经八十年代新一辈的技术员，他直接参与和见证了枣庄段运河史无前例的发展历程。

如今在台儿庄船闸的南侧，又一座复线船闸即将告捷。

（同期）刘春俊 枣庄市航运管理局局长

这就是我们正在建设的，台儿庄的复线船闸，台儿庄复线船闸，是投资2.3个亿，2006年开工建设 ，今年年底投入运行，台儿庄复线船闸的通过能力为2500万吨，通过船舶可以常年通行2000吨级的船舶，这样的话，台儿庄复线船闸建成之后，这等于我们京杭运河的通航能力又翻了一倍，由2500万吨的年通过能力增加到5000万吨，这样的话，就等于我们又建设了一条京杭运河。

而在台儿庄运河大桥下的一家造船厂，正在建造和已待起航的都是两千吨以上的大船了。

在今天的船闸上采访，最令人吃惊的变化就是，解放后以“北煤南运”而闻名的枣庄段运河，却很少能够看到运煤的航船了，反而更多看到的是一艘艘化工船，将甲醇、醋酸、焦油等煤炭下游延伸产品运向南方，我们清晰的感受到一个地区的产业结构调整效果。从某种意义上，船闸也是一个地区经济的晴雨表。

夕阳洒在碧波荡漾的大运河上，船闸依旧繁忙着，60年就是在这船来船往的航行中走过，古闸的沧桑与苦难，新闸的现代与快捷，船闸给我们留下了太多的记忆；60年，大运河的船闸演绎了一幕幕川剧变脸，造就了令世人瞩目的“内河航运奇迹”。完成了几代人难以跨越和实现的梦想，让今天的运河成为名副其实的“财富干线”和“黄金水道”。