□ 本报记者 冯磊 公交助力旅游观光
8月13日,记者在滕州西站登上滕州至微山湖湿地红荷景区的K207路旅游公交专线。K207路全程33公里,票价3元,投入了30辆LNG新能源车。
10点,公交车还未驶出车站,就已没有空座,市民对新开通的这条旅游专线车青睐有加。
13日正值"七夕"节,旅游公交车上自然少不了乘车去景区的青年男女。"今天过节嘛,和女朋友一起去红河湿地公园玩玩。以前湿地公园没去过,这刚开通了新公交,方便了,所以想去看看。"乘客小孙对记者说。
风景区并不是青年人的专利。在车上,记者还看到了去风景区游玩的一对老年夫妇,"湿地公园,拿身份证办老年卡年票每人才10元钱,很便宜。但以前坐一次车得9块钱,两个人来回一趟就要36块,很不划算。现在通了公交,老年卡免费,相当于这一年中无论去多少次湿地公园玩,我们两个人才花20块钱。"
据介绍,滕州市共有4家公交公司,2013年,滕州市交通运输局对其进行资源整合,实现了公交一卡通,乘客无论在哪家公司运营的线路上乘车,都可享受IC卡9折,学生卡4折,65岁老年人、伤残人士、军人免费。
便捷交通改变生活
记者注意到,这辆无人售票车临时搭配了导乘员。"主要是给乘客介绍一下换乘路线,再就是帮着换换零钱。"导乘员小刘对记者说,"以前这条线路的车全程是9块钱,有人售票。现在无人售票,很多乘客没准备零钱。"
滕州市交通运输公司副总经理徐君对记者说:"K207刚刚开通3天,对很多市民而言还是新生事物。无人售票、靠站停车等等还需要一个熟悉过程。公交在带给市民便利的同时,也潜移默化地影响着市民的出行习惯。"
与K207同时开通的,还有从滕州高铁站开往微山湖湿地红荷景区的K209路公交车以及配套的3条镇村公交线路。这5条公交线路都可在大坞镇换乘中心进行换乘。
在大坞镇换乘中心,不时有附近居民前来问询公交线路情况。一位家住两水泉村的孟师傅骑着摩托车来看公交站牌,"这公交车终于通到俺村了。以前村里人出门,都得靠摩托车送到大坞,再坐别的车,以后就不用送了!"
记者在大坞镇换乘中心遇到了刚刚从北京回家探亲的孙倩。孙倩在北京东五环附近工作,她对交通是否便捷的体会尤为深刻。"在北京,我坐地铁从东五环的家到北京南站乘高铁,需45分钟左右。北京到滕州的高铁2个半小时,而我从滕州东站到家,通K209之前,需要先坐107路到滕州西站,再坐公交到大坞,再换小公共回到三山村。在滕州坐公交的时间,基本等于我从北京的家到滕州火车东站的时间,非常不方便。现在通了直达公交,我算了算,比以前要节省1个多小时。"
客运班线稳定退出
孙倩不知道的是,滕州市交通运输局除去车辆购置,还投入了2500万元用在场站建设、运营车辆退出等其他公交配套设施上。
城乡客运一体化改造,无法回避的是原经营车辆的退出难题。处理稍有不慎,极易造成上访、罢运等群体性事件,而滕州开通的8条城乡一体化班线,未出现一起群体性事件。
K207路公交车的驾驶员颜景涛在这条线路上工作4年多了,"开公交之前,我在这个线路上开大巴车,给私人老板干,以前客人一多就加班,工资还不高。现在公司化经营了,工资2800元,每天跑3个来回。劳动强度还要小了。"
据介绍,这次滕州至微山湖湿地红荷景区旅游公交专线的开通,涉及6条线路,44辆运营车辆。原经营线路个体经营者全部退出,实行公司化统一经营,原工作人员,共有25人通过了返聘考试,成为了交运公交公司的一员。
"人员安置是稳定退出的一部分,对于很多以前的班线经营者而言,一次性的经济补偿是不够的。人员安置再就业,就给了他们持续、稳定的收入,这是和谐退出的保障。"滕州市交通运输局局长钟敏对记者说。
"但无论是新车购置,还是老线退出,有力的资金保障是前提,除此之外,线路规划、开通运营、场站建设等各方面的工作,都需要滕州市的支持,否则,城乡一体化改造对交通运输局而言,就是不可能完成的任务。"钟敏说。
此外,滕州市还在补偿标准以及舆论宣传方面,下足了功夫。
"合理补偿,首先就是标准合理。根据车辆年限、使用权年限、线路运行情况、车辆收益情况等多方面的因素,制定合理、统一的补偿标准。有具体标准可循,就防止了许多不必要的问题的发生。"钟敏对记者说,"再一个就是,城乡客运一体化是社会发展的需要,更是市民出行的需要。那就要做好舆论宣传工作,在社会上形成共识。"
据了解,滕州市将按照分期分批、稳步推进的原则,利用3年至5年的时间,将城际间和市区至各镇街、大型厂矿区、行政村及旅游景点的客运班车改造为公交化运营,形成以市区为中心、辐射周边、功能齐全、换乘方便、服务规范的城际、城市、城镇、镇村"四位一体"的公交运营网络。
