道路
乡村运输工具胶轮马车
桥梁
浮桥:排船加铁索为桥，多为临时之用，过去台儿庄运河曾架过浮桥。自从有了混凝土以来，现在的桥梁都是钢筋水泥结构，大大提高了坚固性。
车站与旅店
有道路就有车站。自汉以来，枣庄境内滕县至峄县是大官道，沿途有歇马亭、驿站。新中国成立后，随着交通的发达，铁路有火车站、公路有汽车站。在过去，旅店分马车店、小客栈。马车店有的承揽运输，有的兼营旅店。小客栈，一般为长途行程之人投宿之所，有的备有伙食、草料等。20世纪80年代以后，旅店多改为招待所、宾馆、酒店，不仅设施得以改善，服务水平也相应提高。
水运航道
京杭运河枣庄段通航里程约93.9公里。明清时，运河漕运盛极一时。新中国成立后，国家多次对韩庄至台儿庄的运河进行治理，按照防洪、排涝、航行、调水统一标准，使水运航道达到三级航道标准，新建运河航达到了二级标准，从而加快了航运事业的发展。
台儿庄地处京杭运河、鲁苏交界之咽喉，南北漕船络绎不绝。据记载，在明清盛时年通过漕船7700余艘，年运漕粮400万石，还有大批其他货物。
清光绪年间，中兴煤矿公司在台儿庄设立分公司，打造、购买船只，最多时拥有70余艘，载重量3000余吨。船舶主要为粮划和对槽两种，最大的载重量80吨，小的可载30吨。小船有篙撑、槽划两种，大船均配有风帆，能使多面风。
个体运输船舶
1942年，台儿庄成立了民船商务会，吸纳民船150余家。船舶种类有对槽、粮划、撇子、三节杠等。1961年，台儿庄建造了第一艘木质拖轮，标志着机械化运输的延生。20世纪80年代后，随着国家、集体、个体运输业的兴起，各类新型船舶竞相出现在大运河上，除少量水泥船和对槽粮船外，船型统称驳船，挂浆机、船体均为钢质，配有机械动力。100吨位以上的船舶逐步取代了100吨以下的船舶。
船闸渡口
三十年代台儿庄港口
光绪年间，中兴煤炭公司在台儿庄运河沿岸建设煤炭专用码头。1912年，中兴煤矿公司又扩大规模，台枣铁路通车后，台儿庄形成了初具规模的运河港口。20世纪70年代，建成了国营港口。船闸是蓄水、放水、放行漕运船只之水门。航船等候过闸时齐集闸前，待起闭闸门，船舶鱼贯而出。明万历年间，台儿庄境内修有台儿庄、候迁、顿庄、丁家庙、万年、张庄、德胜、韩庄8座船，均为石砌，俗称“旧八闸”，雍正二年又建六里石闸一座。为蓄水通航和防洪排涝，每闸设有越河道。这9座都是以河段为闸厢的广厢式船闸，为管理航运还设立了间官署。1968年，国家投资兴建了刘庄闸和台儿庄闸，钢筋混凝土、石砌混合结构，置有钢闸门、廊道输水和启闭机械设备。1989年和1996年，国家又分别投巨资建起台儿庄闸和万年闸，为国家二级船闸标准，船舶通过能力是老闸的20倍。它集公路大桥、节制闸于一体，成为台儿庄运河的一个新的景点。
1971年6月21日，刘庄船闸竣工留念
八九十年代台儿庄船闸
渡口是连接河流两岸陆路交通的主要设施。古时台儿庄段运河上就有多处渡口，大的渡口渡运马车。1972年后，台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥建成后，渡口逐年减少。少数现存渡口，主要是供小木船摆渡来往行人和附近村民。
《枣庄民俗》
