已经淡出人们记忆的“列电”，在枣庄又有怎样的故事？（老照片）

新中国成立之初，百废待兴。电力工业千疮百孔，设备残缺，出力不足。经过近70年的经济恢复，电力设备利用率有了较大提高，发电量增长较多，但装机容量并没有多少增加，除少数地区外，大多是以城市为中心的孤立电厂和低压电网，多数地区无电或少电。

为了改变这一现状，列车电站这一特殊的电力生产方式应运而生。伴随新中国电力工业的恢复和发展，中国的列电事业开始起步，并迅速发展起来。列车电站是社会需求的产物，同时也借鉴了苏联和英美电业的发展经验。

第11列车电站

1957年6月组建。机组从苏联进口，同年11月，在保定装配厂完成安装、试运。1958年3月，电站在福建南平投产，先后为福建、山东两省3个缺电地区服务。1983年4月，电站设备及人员成建制调拨给山东滕县发电厂。建站25年，累计发电6.15亿千瓦・时，为国家经济发展及战备，尤其是对山东枣庄煤炭工业作出重要贡献。

1959年7月下旬，电站奉命由福建三明调迁山东鲁南枣庄，厂址位于枣庄市滕县官桥。甲方最初是官桥矿务局，1961年以后该局撤销，改为枣庄矿务局。

在调迁途中，因发生轮对烧瓦，去汉阳修车轴，又因列车超高，枣庄薛城一座铁路桥过不去，在徐州揭去机炉车厢顶盖，所以途中断断续续行车达两个月之久。1959年9月，到达官桥，安装调试，10月3日正式运行发电。

电站刚调迁至官桥时，正值三年困难时期，最艰苦时只能吃到为数不多的野菜饼。职工多数是来自浙、苏、闽、粤的南方人，他们克服了种种困难，坚守发电岗位。枣庄矿区曾停产22天，社会秩序混乱，电站仍坚持发电不停产，保证矿区职工及家属的基本生产生活用电。

1974年机组大修后，电站设备经过改进完善，长期坚持满发满供。

电站主要为枣庄矿务局八一煤矿供电，一直租用到1983年4月电站落地，落地后继续发电一年。11站在官桥八一煤矿发电近24年，创列电系统在一地发电时长纪录，累计发电58864.8万千瓦・时。

1983年2月26日，11站设备及人员移交山东省电力局，更名为山东滕县发电厂官桥列车电站，继续发电。1983年12月31日，机组调拨海南海口市，于1998年停止发电。

1959年1月组建。设备为国产LDQ-I型汽轮发电机组，1962年5月，在河南鹤壁投产。该站先后为河南、河北、云南、山东4省7个缺电地区服务，1983年2月，移交山东省电力局。建站24年，行程1万余公里，累计发电5.94亿千瓦・时，为地方经济建设，尤其是为山东煤炭工业作出应有贡献。

1975年12月，28站调到山东枣庄，甲方是枣庄矿务局。

为保证电站燃煤供应及时，枣庄矿务局专门从矿内至电站铺设了小轨道，将原煤直运到电站煤场。由于锅炉除尘效果不好，导致周围环境污染，为此，电站对除尘设备进行改造，改善了环境。电站在此服务7年余，累计发电28057万千瓦・时。有效缓解了煤矿用电紧张局面。

1983年2月，28站调拨给山东省电力局。电站落地枣庄矿务局陶庄煤矿，并更名为“陶庄列车电站”继续发电。1984年4月，电站设备调拨给海南昌江叉河电厂。

1960年6月组建。设备为苏联进口的汽轮发电机组，1961年月，在内蒙古赤峰市平庄投产发电。该站先后为内蒙古、湖南、河北、山东等4省区的4个缺电地区服务。1983年2月，机组调拨给内蒙古大雁矿务局，人员由山东省电力局安置。建站22年余，累计发电4.78亿千瓦・时，为国家煤炭、化工等企业的生产建设作出重要贡献。

1971年9月，第39站调到山东滕县，甲方是山东鲁南化肥厂。

鲁南化肥厂是全国八大化肥厂之一，属三线企业。第39站到来之时，鲁南化肥厂正处试投产阶段，用电缺口较大。电站职工急鲁南化肥厂用电之所急，加班加点安装，当年10月5日即并网发电。

1977年6月，鲁南化肥厂氨罐发生严重泄漏事故，方圆1公里内的树木、庄稼都不同程度受到氨气熏蚀而萎蔫枯黄。电站距离氨罐不到300米，在事故处理中，鲁南化肥厂生产调度3次打电话，急切要求电站尽一切可能保证供电，以免氨罐泄漏事故扩大，甚至爆炸造成人员伤亡。电站职工坚守岗位，用湿毛巾等捂住口鼻，保证事故处理中的电力供给，受到鲁南化肥厂的通报表彰。

电站职工出色的工作业绩，受到鲁南化肥厂领导及职工的赞誉，年年被鲁南化肥厂评为先进单位、模范集体。电站职工的福利与鲁南化肥厂职工同等待遇，鲁南化肥厂用化肥换来的米面、鱼肉等主副食品，电站职工都可分享。

该站在鲁南化肥厂服务11年，累计发电32872.65万千瓦・时。

山东十里泉发电厂位于山东省枣庄市南郊，是20世纪80年代初建设的大型坑口火力发电厂，当时以5台12.5万千瓦机组连续投产而闻名全国。

1982年11月，该厂因输煤系统故障造成全厂停电。已经退出运行的第39站职工支援十里泉发电厂抢修，没想到却没有引起十里泉电厂的重视。毕竟，第39站只有4000千瓦，与12.5万千瓦不在一个量级。但第39站职工没退缩，主动承揽该厂输煤系统最脏最累的工作。他们群策群力，经过认真分析，精心调整，最后解决了输煤系统皮带跑偏、撕裂，皮带因石块、木块、铁丝卡停影响输煤等一系列问题，受到该厂领导的高度赞扬，并留下深刻印象，为电站职工下放安置创造了条件。

1983年2月7日，第39站机组调拨给内蒙古大雁矿务局，隶属大雁矿务局电厂。1993年退出运行。

1957年5月由煤炭工业部组建，属煤炭部第1列车电站。机组从捷克斯洛伐克进口，煤炭部1站机组进口后，1957年6月到达枣庄矿务局陶庄煤矿。原因是当时枣庄矿务局所属陶庄煤矿因为缺电，矿井停工待电。而陶庄煤矿生产高发热量的优质煤，出口日本，因停电影响为国家换取外汇。

经过安装、调试，第47站于1957年9月在陶庄煤矿投产发电。电站向枣庄矿务局变电总站送电，各矿井恢复生产。枣庄矿务局领导亲临电站，慰问职工并给予高度赞誉。电站领导及管理层均由矿务局派员，主持日常生产管理工作。该站在此服务1年余，发电569.9万千瓦・时。

1957年9月，煤炭1站（47站）在山东枣庄矿务局投产发电，图为职工分站接新机留念

1957年9月，煤炭部1站（47站）在山东枣庄投产发电，图为参加安装电站的职工在现场留影

1962年7月，第47站移交列电局。该站先后为山东、内蒙古、贵州、广西、黑龙江5省区的6个缺电地区服务。1983年8月16日，第47站机组无偿调拨给新疆维吾尔自治区电力局，人员由河北电力局安排。建站26年，累计发电213亿千瓦・时，为国家煤炭工业发展和三线建设作出重要贡献。

列车电业局于1956年3月成立，1983年4月，列车电站管理体制改革，水电部所属列车电业局撤销，虽然少数列车电站仍在不同地方持续发挥作用多年，但列电作为一个整体已经消失了。列电虽然已经成为过往的一个名词，但所反映的列电历史和列电精神不会消失，它已经成为中国电业史和人民电业精神的组成部分，并作为文化积淀，汇入中华民族精神的大海之中。

如今，我们的国家已经彻底改变了“一穷二白”的面貌，正以全面建设小康的崭新形象屹立于世界之林。列电早已成为过往，然而列电为共和国大厦拓土奠基、添砖加瓦的历史不应该忘记，列电人志在四方、甘于奉献的家国情怀和吃苦耐劳、艰苦奋斗的创业精神更值得传承。