四张公路图

“车辚辚，人匆匆，一路景象繁忙，只因道路坎坷，车载负荷过重，遇雨天更是‘毙牛无数’”。

这是清初年间，时任京官的李晓东在回家探亲时，所看到的枣庄煤矿至台儿庄运河码头沿途运输情景的真实写照。

这段珍贵的文字记载，向我们形象地还原了一百年前枣庄的道路状况。就是这条运煤的乡村大道，竟被编入了1932年出版的《中国全国最新公路全图》，不难想象当时的中国道路是一个何等的水平。

从1948年底到1949年初，还是这条坎坷泥泞的乡村大道，鲁南人民上演了一幕幕滚滚车轮忙支前的壮举，迎来了中国革命的胜利。

60年后的今天，一条运煤的乡村大道，早已从人们的记忆中抹去，展现在我们面前的是两条上下双向行驶的高等级专用汽车道路，历史的旧影被路旁遮天蔽日的大树覆盖。

新中国成立之初，枣庄公路因连年战乱的破坏大多无法行车，仅有滕县至平邑的25公里路程尚能勉强通行客车。在这位叫姜广礼的老公路人家里，我们看到了他收藏的《滕县专区干线公路分布图》。

（同期）姜广礼   市公路局职工

图是50年印制的这个图，这个红线标的是滕县到东郭、冯卯、店子，这是唯一的一条路，这条路全长25公里，是土路。

在这张图上，虽然标有多条相连的公路，可是真正畅通无阻的并不多。“出行基本靠步辇”这就是50年代鲁南地区的交通现状。

今年78岁的刘玉信，1954年带着家里的马和车入了当时的运输合作社，成为公私合营后的第一代马车队驾驶员，说起当年的赶车运输，依然是感慨万千。

（同期）刘玉信  市运输公司退休工人

正常的往前走呢就是说，在平地坐车也好在底下也好，嘚驾......牲口就往前走，碰到路孬事先就这样把鞭子一摇，嘚驾......就这样鞭子一个劲的舞起，别的没办法那时候，你也不能疼这个牲口，一到路孬的时候，平常咱爱护它，一到路孬的时候干脆该出力的出力完了。

1958年，中国公路同当时的各行业一样，也开始了一场“大打人民战争”的“大跃进”。求快、求多，“先求其通，再求其好”是那个时期的筑路建设口号。

1959年毕业于南京交通学校的余子成，满怀革命豪迈，毅然放弃了优越的大城市生活，加入了枣庄筑路大军。

（同期）余子成    市公路局原总工程师

那时候我们做艰苦的公路工作，主要是修哪条路都是步行，带着行李卷，睡的群众家，打个地铺，这就行了很简单，如果没有群众家那就搭个窝棚了，这就是50年代的情况。当时我最好的交通工具就是自行车，基本上大部分都是步行，比如说去北庄那修路，都是从枣庄走过去。

燃烧的激情，纯真的梦想，引领者那个年代人们的生活，他们工作劳累但没有怨言，生活清苦但没有牢骚，遇到困难也不气馁，但他们对幸福生活的向往是发自内心的。

在今天宽敞平坦的解放路，汽车的长龙埋头疾驰，仿佛是对时光的追赶。而在上世纪的1961年枣庄市的第一条煤焦油路面在这里开始铺筑，由于当时技术、设备条件不足，原计划投资8万元，铺筑6公里，仅完成了0.9公里。而这短短的0.9公里油路，对枣庄公路建设史来说具有里程碑的意义。

道路的变化自然是和交通工具的变化交织在一起，到了1970年刘玉信所在的运输公司提出了马车要丢掉鞭子。这就意味了效率低下的运输工具要被更为先进的高效的工具所替代。

（同期）刘玉信   市运输公司退休工人

到七十年代开始才丢的马车鞭子，就开始搞革新弄三轮车，就是三叉机，那时候叫敢死队。俺搞革新的时候那时候70年那时候都，往后那个路都嘡嘡叫，没心烦了，不过路吧路面不宽，上台儿庄只是6米宽的路面。

在“抓革命、促生产”、“备战荒芜为人民”的时代背景下，“隐蔽、迂回、靠山、钻林”的战备国防要求，贯穿山亭南北的0909公路，成为当时枣庄市建国以来新建第一条最长的公路，两万多筑路建设者开山劈岭、修涵架桥，硬是靠着手搬肩扛、车拉人抬，在短短的一年的时间内完成了46.2公里的穿山公路的铺筑任务。这条路成为那时乃至今天山区人民通向山外的重要交通动脉。

枣庄公路前三十年实现了从“有公路可走”到“越走越多、越走越长”的历史转变。这张1978年的公路地图告诉我们，全市公路通车里程为960公里，比1950年的25公里增长了38.4倍。

（同期）余子成     市公路局原总工程师

我们现在看的图是1978年的，经过50年到78年这20多年间，接近30年发展的地图，晴雨通车了这状况就好多了，过去下雨不能通，现在主要干线都能通车了。

80年代，始于这样一个并不富裕的基础，但改革开放，打开了人们通向未来的信心，国家经济发展表现出来的活力，让每个人都向往着更好的生活。谈生意、搞贩运的热潮，从那时起席卷全国，当时人们带着钱和商品四处奔波的时候，交通的重要性一下就显现出来了。无论是生产者还是消费者，都在呼唤着、期盼着：快些、再快些！在那时，路不仅仅是交通发展要求，更承载着人们对于改革开放前景的祈望和憧憬。“富不富，先看路”，“想大富，修大路”。枣庄公路的建设者们按照“交通必须先行，交通必须打通，交通必须适应”、“普及与提高并重，以提高为主”的指导方针，实施了向高等级公路为主的战略转移。

1989年在枣园至徐州的公路中，枣庄西外环铺筑了一条长仅5公里的一级公路，揭开了枣庄公路向高等级公路发展的序幕。从那时起，似乎每个枣庄人都能明显地感受到，一条条大道每天都在脚下无限延伸。

在位于枣木高速西集后伏的立交桥上，望着桥下疾驶而去的车辆，曾任这条高速道路建设的总指挥的刘书成，回想起当年的情景仍历历在目。

（同期）刘书成    市公路局原副局长

这个当时受到钱的限制，省来没有那么些钱，只能够修半幅路，所以93年初，郭振山书记到这里任职，路过这个地方，后来了解到这条公路修建的情况，亲自到这个施工现场进行视察，他决心很大，不管怎么做，资金问题千方百计加以解决，砸锅买铁也得把这半幅路修好。他讲为什么要下这个决心呢，我从济南到枣庄来，一进入枣庄地段就感到压力特别大，车辆拥挤、道路不平、速度很慢，所以这个压力就很大，本来该两个小时的路程，这三个小时你也来不到。这个道路不好、交通不畅，所以把朋友、客商都阻止在我们地界之外，他还讲了一个观点，公路就是生产力，你不要把其他都是生产力，公路本身就虽然不出产值，但是它比产值还重要。有了它会有更多的产值，更大的效益，所以公路就是生产力。

在这张1996年的地图上，我们看到了一条最为醒目的一条黄线，就是枣庄至木石的一级汽车专用公路，但在枣庄人的心里，早已定位为高速了。

公路，是一个地区经济和社会发展的窗口；公路，是一个地区综合实力的写照；公路，也是一个地方形象的展示。公路对经济最大的影响就是开发和启动，让商品的交流丰富多彩，让遥不可及变得唾手可得，速度早已替代了遥远的期待。纵在天涯不言远，千里行程一日还。

六十年的公路建设已远远超出了人们想象力的极限，今天展现在我们眼前的枣庄公路是一幅以高速公路、国省干线为动脉、以县、乡村为依托，干支相连，遍布城乡，四通八达的现代公路网络，实现了市到各区间由一级以上高等级公路互联相通，以枣庄新老城为中心的新“半小时经济生活圈”。

                 四张公路图通车里程对比表

而在这位现任枣庄市公路局局长的未来公路规划建设图中，又给我们描绘了这样一幅更为美好的蓝图。

（同期）宋淑启    枣庄市公路管理局局长

我们看到的这张图是我们2010年到2015年干线公路的规划图，经过各级领导和我们几代公路人的艰辛努力，我市的路网结构发生了根本的变化。07年实现了市到区市一级公路高等级公路的互通互连，08年实现了干线公路消灭三级路的规划目标，跨入了全省公路的先进行列。下一步我们枣庄将形成有两纵两横形成的高速公路的井字形的网络。高速公路的建设有，正在建设当中的枣庄到临沂高速公路，正在做前期工作的枣庄到菏泽高速公路，规划当中的新泰至台儿庄高速公路，包括已经建成的京台（福）高速公路。干线公路的建设将进一步完善五纵八横三连的公路总骨架，努力提高公路的等级，形成布局合理、结构优化的现代化的公路网络，为枣庄经济的发展和人们的出行创造畅安舒美的公路交通环境。

道路是一个城市速度与梦想的象征，小小的地图方寸间，记载着枣庄六十年来公路发展的巨变，每一张图不仅描绘了公路的延伸和拓展，更是那个时代的缩影和留言。

在我们采访结束时，2009年9月21日凌晨，在台儿庄大运河上又传了这样的消息。

（同期）台儿庄大桥复线项目部经理

各部门请注意，现在是2009年9月21号凌晨零时，台儿庄运河（复线）大桥合拢开始。

祖国万岁！