青岛地铁建设用上全国首台“微泥水+土压”双模盾构机、庆云县水利工程建设强化数字赋能、济宁港航龙拱港铁路专用线项目设置设备加工基地……当前，山东项目建设主战场一派繁忙，各地创新施工方法，科学有序推进项目建设，为高质量发展聚势赋能。
创新工艺，施工用上新技术
3月25日，春雨淅沥。在青岛地铁6号线二期工程红树林站至辛屯路站（简称“红辛区间”）始发井右线隧道口，随着“红星号”盾构机刀盘缓缓转动，6号线二期工程首台盾构机顺利始发，这是“微泥水+土压”双模盾构机在国内首次应用于地铁施工。
青岛地铁6号线二期土建08工区中铁上海局项目负责人姜澳介绍，红辛区间右线长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。“红星号”在红辛始发井下井，采用分体始发，先下穿河流，再侧穿城市主干路，掘进至红树林站接收。
为确保盾构机顺利始发，青岛地铁集团西海岸建设分公司牵头相关单位系统梳理工程施工风险与重难点，对盾构的选型、设计、组装、调试、掘进全过程安全方案进行详细分析论证，运用“见缝插针、找缝插针”理念，最终确定使用全国首台“微泥水+土压”双模盾构机。“我们结合现场实际复杂地质情况，与设备厂家多次协调对接，在既有盾构机功能基础上，增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等新技术、新工艺，‘微泥水+土压’双模盾构机得以快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换。”姜澳说。
新设备新工艺在济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程大清河特大桥项目同样得以体现，该项目将企校合作成果“深基坑监控系统”应用于浇筑全过程，基坑位移、变形等数据均可实时显示；今年济滨高铁建设以架梁为主线，四电、站房工程全面开工建设，三电、管线迁改全部完成……随着新设备新技术的运用，重大项目建设现场早已不再是简单的钢筋水泥堆砌。各地在推进建设过程中，持续推进新技术、新装备、新材料不断突破，确保施工安全，保证工程质量稳定可靠。
数据赋能，做好长远文章
绑钢筋、支模板、灌砂浆……3月25日上午，细雨蒙蒙，庆云县大淀拦河闸除险加固项目现场，工人们忙得热火朝天。“60多人三班倒，歇人不歇马，4个工段同时施工。”连日来，庆云县水库运行维护中心主任杨书军一直奔走在工地上。“工程主体计划6月底完工，10月初进行蓄水和泄洪能力调试，预计年底前交付使用。”
水利兴，是五谷丰登的坚实保障。“这一片地势洼，过去是十八苦村，地下水咸，地上盐碱，不仅耕地不高产，村村喝的都是苦咸水。”庆云县严务乡王皇村种粮大户王振说。自从2000年，马颊河上修建起了拦河闸和泵站，情况明显改善，但设备设施用了20多年了，这两年泄洪、灌溉能力明显减弱，加之庆云水库的建设，拦河闸蓄水能力急需提升。
大项目、好项目，离不开数字加持。庆云县水利局局长崔胜杰介绍，大淀拦河闸除险加固项目将安装水位计、流量计等数字监控设备，与智能管理网络连接，根据设定的安全水位，拦河闸自动启动，确保水位安全运行。拦河闸智慧管理系统密切监测水情、气象信息和灌区墒情，提前制订供水计划，在水资源的科学调度、优化配置上做足文章，优先供给偏远镇村，让用水难的群众早用水，让旱情重的地块早“解渴”。
今年以来，山东着眼抢开局、稳运行，系统完善项目谋划储备、落地开工、建设推进、投产达效全链条闭环工作机制，推动重大项目加快落地。
统筹实施，设备升级同步推进
3月25日，在济宁港航龙拱港铁路专用线项目施工现场，机械轰鸣声此起彼伏，混凝土罐车、泵车等重型机械正在协同作业。该项目是济宁市任城区提升龙拱港集装箱多式联运工程的重要组成部分，列入2023年山东省重大项目。“铁路专用线建成后，将直通港区后方，成为打通新兖铁路和京杭运河铁水联运的重要节点，极大地改善龙拱港的集疏运条件，畅通物流通道，推动铁水、公铁等多式联运模式发展，构建集约高效的多式联运体系。”济宁港航龙拱港总经理王亚林说。
伴随着龙拱港铁路专用线项目的快速推进，同样马不停蹄的还有铁路设备青岛加工基地，一个个设备部件的成型为后续龙拱港铁路轨道吊设备进场做好了保障。“结合龙拱港现有设备运行情况，铁路自动化轨道吊设备从整体机构、电控系统、液压系统等进行了全方位设计升级，为设备安全性能提高、作业效率提升夯实了基础，第一批大型部件预计4月底陆续到港进行组装。”龙拱港设备保障部负责人刘芝凯说。
以项目建设为抓手，推动产业转型升级。随着龙拱河特大桥、铁路专用线的加速施工以及临港物流园的逐步开工建设，济宁市任城区以龙拱港“公铁水”多式联运为基础，正在推进产业园区建设，助推港航经济高质量发展。
（记者 白晓 吕光社 贺莹莹）
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